Мікропроцесорне напівавтоматичне блокування МПАБ-У
МПАБ-У – система інтервального регулювання та забезпечення безпеки руху поїздів на одноколійних і багатоколійних малодіяльних перегонах залізниць із будь-яким видом тяги з використанням функції напівавтоматичного блокування.
Контроль зайнятості/вільності перегону здійснюється з використанням апаратури рахунку осей. Є можливість організації автоматичних блок-постів на перегоні для підвищення пропускної здатності. МПАБ-У має цифрові та релейно-контактні інтерфейси для сполучення з будь-яким типом ЕЦ.
Основні функії
Контроль зайнятості/вільності кожної колії перегону.
Автоматичний контроль прибуття поїзда в повному складі.
Обмін інформацією між сусідніми станціями
Кодування рейкових кіл ділянок
Переваги системи
Мінімальна кількість станційного обладнання
Програмна реалізація логічних залежностей
Можливість організації на перегоні автоматичного блокпоста.
Наявність інтерфейсів для поєднання з будь-яким типом ЕЦ.
Інша продукція для залізниці
Мікропроцесорна централізація стрілок та сигналів МПЦ-У
Основна система – МПЦ-У. У ній є всі функції контролю та управління рухом, маршрутне та індивідуальне управління підлоговим обладнанням.
Мікропроцесорні рейкові кола МРЦ-У
МРЦ-У може застосовуватися на магістральному і промисловому залізничному транспорті, в метрополітенах
Мікропроцесорне автоматичне блокування МАБ-У
МАБ-У – система інтервального регулювання та забезпечення безпеки руху поїздів у реальному масштабі часу.
Мікропроцесорна система рахунку осей МССО-У
МССО-У призначена для визначення вільності ділянок колії будь-якої складності та конфігурації на станціях і перегонах методом рахунку вісей з використанням датчиків колеса RSR180 і модулів фірми Frauscher.
Мікропроцесорна диспетчерська централізація МДЦ-У
МДЦ-У – комплекс технічних і програмних засобів, призначений для створення систем диспетчерських централізацій (ДЦ), що забезпечують контроль і управління поїзним рухом.
Система локомотивної безпеки «ImProTRAIN-250»
Бортова система безпеки СЛБ “ImproTRAIN-250” є одним із рішень завдань підвищення безпеки руху та мінімізації впливу “людського” фактору.