МПЦ-У – система микропроцессорной централизации, выполняющая все функции контроля и безопасного управления движением поездов на станциях и перегонах.

Реализует маршрутное и индивидуальное управление напольным оборудованием любого типа, удаленное управление маневровыми районами и парками, сопряжение с системами верхнего уровня.

В МПЦ-У интегрированы функции МАБ-У и МПАБ-У. Для контроля свободности участков пути могут применяться рельсовые цепи или системы счёта осей.

Принципы построения МПЦ-У позволяют реализовать:

• разделение крупных станций на зоны управления (как постоянно действующие, так и сезонные);
• выделение на станции с маневровой работой районов с функцией временного местного управления;
• удаленное управление соседними станциями и путевыми постами.

Может применяться для построения МПЦ станций с параметрами:

• количество стрелок до……………..256 шт.;
• количество светофоров до………..256 шт.;
• количество рельсовых цепей до…512 шт.

• контроль и управление процессами приема, отправления, пропуска, обгона поездов, маневровой работы на станции;
• обеспечение безопасности движения поездов по маршрутам:
• установка, размыкание и отмена маршрутов;
• управление сигналами светофоров;
• кодирование поездных маршрутов сигналами автоматической локомотивной сигнализации (АЛС);
• автоматическое размыкание маневровых маршрутов при угловых заездах;
• включение пригласительного сигнала;
• индивидуальный перевод и автовозврат остряков стрелок;
• искусственное размыкание секций;
• выключение стрелок и изолированных участков с сохранением пользования сигналами;
• установка маршрута без открытия светофора;
• сопряжение с переездной, пешеходной, тоннельной сигнализацией с индивидуальной выдержкой времени для каждого открываемого светофора;
• индивидуальный отсчет выдержки времени для каждого отменяемого маршрута и размыкаемой секции;
• отображение на АРМ дежурного по станции (ДСП) и АРМ электромеханика (ШН) достоверной информации о поездном положении и состоянии устройств СЦБ;
• контроль системы электропитания;
• протоколирование действий оперативного и обслуживающего персонала, архивирование всей полученной информации и формирование необходимых протоколов и отчетов;
• проверка осознанности действий оператора при задании ответственных команд управления.

• трёхканальная структура безопасного центрального процессора, работающего по схеме «2oo3d» (мажорирование с диагностированием) с диверсификацией программного обеспечения. При отказе одного из каналов работа продолжается по схеме «2oo2d» (резервирование с диагностированием), а информация об ошибке фиксируется в базе данных. Неисправный модуль можно заменить и ввести в работу без остановки системы;
• внутреннее резервирование объектных контроллеров, имеющих по два диверсных канала и работающих по схеме «2oo2d», причем обработка команд управления от трех каналов центрального процессора осуществляется по схеме «2oo3d» с реконфигурированием при отказе одного из каналов (2оо3d → 2оо2d);
• одиночные дефекты аппаратных и программных средств не приводят к опасным отказам и обнаруживаются при рабочих или тестовых воздействиях;
• соединение резервированным волоконно-оптическим кабелем по схеме «точка-точка» между каждым каналом центрального процессора и каждым контроллером ввода-вывода (отказ любого соединения не влияет на работу других соединений);
• дублированное исполнение АРМ ДСП, возможность добавления дополнительных АРМ ДСП;
• безопасность взаимодействия оператора и МПЦ-У:
• невозможность создания опасной для движения поездов ситуации при неправильных действиях оператора во время работы в основном режиме управления;
• четкая индикация действий оператора, а также проверка осознанности его действий во вспомогательном режиме управления (повторный запрос оператору и получение от него соответствующего ответа, подтвержденного нажатием специальной кнопки);
• стратегия безопасного поведения при отказах (отказоустойчивость);
• непрерывный контроль и диагностирование состояний устройств СЦБ и программно-технических средств МПЦ-У со сбором, обработкой, хранением и отображением информации на АРМ ШН.

• высокий уровень безопасности, который соответствует как европейским (CENELEC, SIL4), так и национальным стандартам безопасности;
  
  
• возможность построения систем централизации в соответствии со стандартами «пространства 1520» и европейскими стандартами обеспечения безопасности движения (ERTMS/ETCS);
  
  
• киберзащищенность МПЦ-У, удовлетворяющая требованиям соответствующих стандартов ISO и IEC;
  
  
• бесконтактное управление стрелками и сигналами с полным исключением релейных компонентов;
  
  
• апробированные в МПЦ-У программно-технические средства являются основой для построения других систем (МАБ-У, МДЦ-У, МРЦ-У и др.), обеспечивая высокие показатели унификации, надежности и безопасности СЖАТ;
  
  
• наличие всех необходимых интерфейсов для сопряжения с различными электрическими централизациями (ЭЦ), диспетчерскими централизациями (ДЦ), системами управления перевозками и др.;
  
  
• применение системы автоматизированного проектирования при разработке и модификации прикладного программного обеспечения с защитой от несанкционированного доступа;
  
  
• наличие системы единого времени, получающей сигналы точного времени от спутниковых систем навигации;
  
  
• надежная защита от атмосферных и коммутационных перенапряжений, коротких замыканий, импульсных перенапряжений;
  
  
• отсутствие вентиляторов (как наиболее ненадежных элементов) для отвода тепла от электронных компонентов;
  
  
• исполнение аппаратуры МПЦ-У, позволяющее размещать ее в транспортабельных модулях и эксплуатировать в широком диапазоне климатических условий.