МПЦ-У – система мікропроцесорної централізації, що виконує всі функції контролю та безпечного керування рухом поїздів на станціях та перегонах.

Реалізує маршрутне та індивідуальне керування підлоговим обладнанням будь-якого типу, віддалене керування маневровими районами та парками, поєднання з системами верхнього рівня..

У МПЦ-У інтегровані функції МАБ-У та МПАБ-У. Для контролю вільності ділянок колії можуть застосовуватися рейкові кола або системи рахунку осей.

Принципи побудови МПЦ-У дозволяють реалізувати:

• поділ великих станцій на зони управління (як постійно діючі, і сезонні);
• виділення на станції з маневровою роботою районів із функцією тимчасового місцевого управління;
• дистанційне керування сусідніми станціями та колійними постами.

Може застосовуватися для побудови станцій МПЦ з параметрами:

• кількість стрілок до……………..256 шт.;
• кількість світлофорів до………..256 шт.;
• кількість рейкових кіл до…512 шт.

• контроль та управління процесами прийому, відправлення, пропуску, обгону поїздів, маневрової роботи на станції;
• забезпечення безпеки руху поїздів за маршрутами:
• встановлення, розмикання та скасування маршрутів;
• керування сигналами світлофорів;
• кодування поїздових маршрутів сигналами автоматичної локомотивної сигналізації (АЛС);
• автоматичне розмикання маневрових маршрутів при кутових заїздах;
• включення запрошувального сигналу;
• індивідуальне переведення та автоповернення дотепників стрілок;
• штучне розмикання секцій;
• вимикання стрілок та ізольованих ділянок із збереженням користування сигналами;
• встановлення маршруту без відкриття світлофора;
• сполучення з переїзною, пішохідною, тунельною сигналізацією з індивідуальною витримкою часу для кожного світлофора, що відкривається;
• індивідуальний відлік витримки часу для кожного скасованого маршруту і секції, що розмикається;
• відображення на АРМ чергового по станції (ДСП) та АРМ електромеханіка (ШН) достовірної інформації про поїзне становище та стан пристроїв СЦБ;
• контроль системи електроживлення;
• протоколювання дій оперативного та обслуговуючого персоналу, архівування всієї отриманої інформації та формування необхідних протоколів та звітів;
• перевірка усвідомленості дій оператора під час завдання відповідальних команд управління.

• триканальна структура безпечного центрального процесора, що працює за схемою «2oo3d» (мажорування з діагностуванням) з диверсифікацією програмного забезпечення. При відмові одного з каналів робота продовжується за схемою «2oo2d» (резервування з діагностуванням), а інформація про помилку фіксується в базі даних. Несправний модуль можна замінити та ввести в роботу без зупинки системи;
• внутрішнє резервування об'єктних контролерів, які мають по два диверсні канали і працюють за схемою «2oo2d», причому обробка команд управління від трьох каналів центрального процесора здійснюється за схемою «2oo3d» з реконфігуруванням при відмові одного з каналів (2оо3d → 2оо2d);
• одиничні дефекти апаратних та програмних засобів не призводять до небезпечних відмов та виявляються при робочих або тестових впливах;
• з'єднання резервованим волоконно-оптичним кабелем за схемою «точка-точка» між кожним каналом центрального процесора та кожним контролером вводу-виводу (відмова будь-якої сполуки не впливає на роботу інших з'єднань);
• дубльоване виконання АРМ ДСП, можливість додавання додаткових АРМ ДСП;
• безпека взаємодії оператора та МПЦ-У:
• неможливість створення небезпечної для руху поїздів ситуації при неправильних діях оператора під час роботи в основному режимі керування;
• чітка індикація дій оператора, а також перевірка усвідомленості його дій у допоміжному режимі керування (повторний запит оператора та отримання від нього відповідної відповіді, підтвердженої натисканням спеціальної кнопки);
• стратегія безпечної поведінки при відмови (відмовостійкість);
• безперервний контроль та діагностування станів пристроїв СЦБ та програмно-технічних засобів МПЦ-У зі збором, обробкою, зберіганням та відображенням інформації на АРМ ШН.

• високий рівень безпеки, що відповідає як європейським (CENELEC, SIL4), так і національним стандартам безпеки;
  
  
• можливість побудови систем централізації відповідно до стандартів «простору 1520» та європейськими стандартами забезпечення безпеки руху (ERTMS/ETCS);
  
  
• кіберзахищеність МПЦ-У, що відповідає вимогам відповідних стандартів ISO та IEC;
  
  
• безконтактне керування стрілками та сигналами з повним винятком релейних компонентів;
  
  
• апробовані в МПЦ-У програмно-технічні засоби є основою для побудови інших систем (МАБ-У, МДЦ-У, МРЦ-У та ін), забезпечуючи високі показники уніфікації, надійності та безпеки СЗАТ;
  
  
• наявність всіх необхідних інтерфейсів для поєднання з різними електричними централізаціями (ЕЦ), диспетчерськими централізаціями (ДЦ), системами керування перевезеннями та ін.;
  
  
• застосування системи автоматизованого проектування при розробці та модифікації прикладного програмного забезпечення із захистом від несанкціонованого доступу;
  
  
• наявність системи єдиного часу, що отримує сигнали точного часу від супутникових систем навігації;
  
  
• надійний захист від атмосферних та комутаційних перенапруг, коротких замикань, імпульсних перенапруг;
  
  
• відсутність вентиляторів (як найбільш ненадійних елементів) для відведення тепла від електронних компонентів;
  
  
• виконання апаратури МПЦ-У, що дозволяє розміщувати її в транспортабельних модулях та експлуатувати у широкому діапазоні кліматичних умов.