СИСТЕМА ЛОКОМОТИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ «ImproTRAIN-250»

Современная бортовая система для повышения безопасности, автоматизации управления функциями безопасности локомотивов и моторовагонного подвижного состава. Может применяться: на железных дорогах, в том числе на скоростных и высокоскоростных участках с автономной и электрической тягой постоянного и переменного тока, оборудованных путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН), многозначной автоматической локомотивной сигнализации (АЛС-ЕН); на участках железных дорог, оборудованных системой координатного регулирования движения поездов на базе цифрового радиоканала. Основные функции определение скорости и координат локомотива по информации от устройств спутниковой навигации и датчиков пути и скорости; формирование значения допустимой скорости движения с использованием сигналов АЛСН, АЛС-ЕН, радиоканала, данных электронной карты; индикация необходимой информации для машиниста и его помощника; обеспечение торможения при превышении фактической скорости над допустимой скоростью; исключение проезда светофоров с запрещающими сигналами; исключение несанкционированного движения локомотива (скатывания); служебное торможение через приставку крана машиниста по команде, переданной по цифровому радиоканалу; контроль бдительности машиниста; запись на съемную кассету регистрации параметров движения локомотива; взаимодействие с другими бортовыми системами локомотива с помощью цифровых интерфейсов (CAN, MVB, RS-485).

Состав

Оборудование, которое может поставляться дополнительно:

• цифровая радиостанция;
• блок управления тормозами по радиоканалу (ПЭКМ).

Сервисное оборудование:

• устройство дешифрации кассет регистрации;
• устройство формирования электронных карт;
• пульт глубокой проверки и диагностирования.

Структура

Модульная структура позволяет компоновать систему с необходимой для заказчика конфигурацией. Взаимодействие с системой автоматического управления торможением (САУТ), телемеханической системой контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ), системой автоведения и др. производится по бортовой локальной сети.

Состав системы локомотивной безопасности






Структурная схема «ImproTRAIN-250»

Надежность и функциональная безопасность СЛБ обеспечивается:

• трёхканальной обработкой входной информации по схеме «2oo3d» с реконфигурированием при отказе одного из каналов (2оо3d → 2оо2d);
• формированием выходных управляющих сигналов в двух диверсных каналах по принципу «2оо2d»;
• реализацией многоуровневой безопасности:
• 1 уровень – контроль допустимой скорости поезда на основе данных, записанных в электронную карту;
• 2 уровень – контроль допустимой скорости, заданной сигналами АЛСН, АЛС-ЕН;
• 3 уровень – диспетчерский контроль с возможностью приема команд экстренной остановки поезда по радиоканалу;
• 4 уровень – контроль на основе внутренних алгоритмов и оперативных данных (состояние машиниста, режим работы ПС и т.п.);
• самодиагностированием с применением встроенных имитаторов эталонных сигналов, позволяющих выполнять диагностические процедуры без демонтажа аппаратуры с локомотива.

Преимущества системы

• 100% устойчивость к «единичному отказу» за счет реконфигурирования, что позволяет продолжать движение в безопасном режиме без остановки;
• минимизация оборудования (все функции по приему, обработке, формированию сигналов, включая шлюзовые функции, реализуются в одном конструктиве УПО);
• киберзащищенность системы удовлетворяет требованиям соответствующих стандартов ISO и IEC;
• возможность предрейсового диагностирования системы и каналов связи со смежными устройствами с точностью до модуля;
• применение методики плавного изменения допустимой скорости на основе расчетов, учитывающих динамику движения и характеристики поездного состава (тип локомотива, массу поезда, тип тормозов, план пути, ограничения скорости и др.);
• использование съемной бесконтактной кассеты регистрации, защищённой от внешних воздействий (в том числе от умышленного искажения), обеспечивающей регистрацию в течение 72 часов:
• параметров движения, действий машиниста и результатов диагностирования системы;
• частотных сигналов АЛСН с привязкой к координатам для дальнейшего анализа и диагностирования напольного оборудования;
• наличие резервного архива в блоке регистрации, который может быть считан при «недоступности» основного архива (кассеты);
• наличие комплекта сервисного оборудования для обслуживания эксплуатируемых устройств;
• отображение расширенной диагностической информации о состоянии блоков и модулей системы на экране локомотивного дисплея;
• возможность наращивания количества каналов ввода-вывода аналоговых и дискретных сигналов, конфигурирования системы под требования Заказчика;
• наличие нескольких исполнений локомотивных дисплеев, отличающихся габаритными размерами и способами монтажа.