СИСТЕМА ЛОКОМОТИВНОЇ БЕЗПЕКИ «ImproTRAIN-250»

Сучасна бортова система для підвищення безпеки, автоматизації керування функціями безпеки локомотивів та моторовагонного рухомого складу. Может применяться: на залізницях, у тому числі на швидкісних та високошвидкісних ділянках з автономною та електричною тягою постійного та змінного струму, обладнаних колійними пристроями автоматичної локомотивної сигналізації (АЛСН), багатозначної автоматичної локомотивної сигналізації (АЛС-ЕН); на ділянках залізниць, обладнаних системою координатного регулювання руху поїздів на базі цифрового радіоканалу. Основні функції визначення швидкості та координат локомотива за інформацією від пристроїв супутникової навігації та датчиків шляху та швидкості; формування значення допустимої швидкості руху з використанням сигналів АЛСН, АЛС-ЕН, радіоканалу, даних електронної карти; індикація необхідної інформації для машиніста та його помічника; забезпечення гальмування при перевищенні фактичної швидкості над допустимою швидкістю; виключення проїзду світлофорів із заборонними сигналами; виключення несанкціонованого руху локомотива (скочування); службове гальмування через приставку крана машиніста за командою, переданою цифровим радіоканалом; контроль пильності машиніста; запис на знімну касету реєстрації параметрів руху локомотива; взаємодія з іншими бортовими системами локомотива за допомогою цифрових інтерфейсів (CAN, MVB, RS-485).

Склад

Устаткування, яке може постачатися додатково:

• цифрова радіостанція;
• блок керування гальмами по радіоканалу (ПЕКМ).

Сервісне обладнання:

• пристрої дешифрації касет реєстрації;
• пристроїтона формування електронних карт;
• пульт глибокої перевірки та діагностування.

Структура

Модульна структура дозволяє компонувати систему із необхідною для замовника конфігурацією. Взаємодія з системою автоматичного керування гальмуванням (САУТ), телемеханічною системою контролю неспання машиніста (ТСКБМ), системою автоведення та ін. проводиться по бортовій локальній мережі.

Склад системи локомотивної безпеки






Структурна схема «ImproTRAIN-250»

Надійність та функціональна безпека СЛБ забезпечується:

• триканальною обробкою вхідної інформації за схемою «2oo3d» з реконфігуруванням при відмові одного з каналів(2оо3d → 2оо2d);
• формуванням вихідних керуючих сигналів у двох диверсних каналах за принципом «2оо2d»;
• реалізацією багаторівневої безпеки:
• 1 рівень – контроль допустимої швидкості поїзда на основі даних, записаних в електронну картку;
• 2 рівень – контроль допустимої швидкості, заданої сигналамиАЛСН, АЛС-ЕН;
• 3 рівень – диспетчерський контроль з можливістю прийому команд екстреної зупинки поїзда радіоканалом;
• 4 рівень – контроль на основі внутрішніх алгоритмів та оперативних даних (стан машиніста, режим роботи ПС тощо);
• самодіагностуванням із застосуванням вбудованих імітаторів еталонних сигналів, що дозволяють виконувати діагностичні процедури без демонтажу апаратури з локомотива.

Переваги системи

• 100% стійкість до «одиничної відмови» за рахунок реконфігурування, що дозволяє продовжувати рух у безпечному режимі без зупинки;
• мінімізація обладнання (всі функції з прийому, обробки, формування сигналів, включаючи функції шлюзу, реалізуються в одному конструктиві УПО);
• кіберзахищеність системи відповідає вимогам відповідних стандартів ISO та IEC;
• можливість передрейсового діагностування системи та каналів зв'язку із суміжними пристроями з точністю до модуля;
• застосування методики плавної зміни допустимої швидкості на основі розрахунків, що враховують динаміку руху та характеристики поїздного складу (тип локомотива, масу поїзда, тип гальм, план колії, обмеження швидкості та ін.);
• використання знімної безконтактної касети реєстрації, захищеної від зовнішніх впливів (у тому числі від умисного спотворення), що забезпечує реєстрацію протягом 72 годин:
• параметрів руху, дій машиніста та результатів діагностування системи;
• частотних сигналів АЛСН з прив'язкою до координат для подальшого аналізу та діагностування підлогового обладнання;
• наявність резервного архіву в блоці реєстрації, який може бути рахований при «недоступності» основного архіву (касети);
• наявність комплекту сервісного обладнання для обслуговування експлуатованих пристроїв;
• відображення розширеної діагностичної інформації про стан блоків та модулів системи на екрані локомотивного дисплея;
• можливість нарощування кількості каналів введення-виведення аналогових та дискретних сигналів, конфігурування системи під вимоги Замовника;
• наявність кількох виконань локомотивних дисплеїв, що відрізняються габаритними розмірами та способами монтажу.